Avião Ecológico em Paris

O Salão Internacional da Aeronáutica abre as portas ao público nesta sexta-feira, em Paris, trazendo como destaque os "aviões ecológicos".

Apesar da concorrência feroz entre os fabricantes, há um objetivo comum entre eles: reduzir em 50% nos próximos 20 anos as emissões de gases liberados por suas aeronaves que provocam o efeito estufa.

Segundo dados divulgados na feira, a maior do setor, o transporte aéreo representa hoje cerca de 2,5% das emissões totais de CO2 no mundo.

Os fabricantes destacam a utilização de materiais mais leves e novas formas aerodinâmicas que melhoram a fluidez do aparelho no ar e diminuem o consumo de combustível. Novas tecnologias para motores também estão sendo divulgadas.

A empresa americana Boeing apresentou o 787 Dreamliner como o "avião mais ecológico do mundo" devido a aerodinâmica e leveza dos materiais que compõem a fuselagem. As companhias aéreas também querem cooperar para a diminuição das emissões de gases. A companhia britânica EasyJet apresentou recentemente o "Ecojet", que lançaria menos dióxido de carbono na atmosfera do que os modelos atuais. O motor do Ecojet se inspira em um sistema de propulsão das hélices que rodam no sentido inverso e que seriam instaladas na cauda do avião em vez das asas. A nova técnica, segundo a empresa, aumentaria a velocidade do avião, diminuindo o tempo de vôo e o consumo de combustível.

Mesmo as tintas utilizadas nas aeronaves podem influenciar na poluição. Para limitar a emissão de solventes nocivos ao meio ambiente, fabricantes como Airbus, Boeing e Dassault utilizam agora tintas à base de água na fuselagem, cabines e cockpit dos aviões. As tintas usadas nos aviões têm normalmente 70% de solventes que se liberam na atmosfera. Tintas à base de água têm apenas 10% de solventes.

O Salão do Aeronáutica, realizado num espaço criado no Aeroporto Le Bourget, apresenta os aviões do futuro, mas também homenageia os do passado. Neste sábado será apresentada uma réplica do Demoiselle, construído em 1907 por Santos Dumont. O Demoiselle foi o último modelo desenvolvido pelo aviador brasileiro na França.

Rodas de Plástico

Os fãs de automóveis adoram rodas de ligas-leves, muito mais bonitas e esportivas do que as tradicionais rodas de aço, ainda que estas venham disfarçadas pelas suas inseparáveis companheiras, as calotas. Agora, engenheiros alemães estão tentando colocar no mercado uma concorrente que poderá ajudar principalmente os aficcionados pelos carros tunados - as rodas de plástico, que têm a grande vantagem de poderem ser fabricadas nas mais diversas cores e grafismos.

Tecnicamente conhecidas como rodas de compósitos ou rodas de fibra reforçadas, as rodas de plástico para automóveis ainda não foram aprovadas para uso nos carros produzidos em linha. Antes que isso aconteça, elas deverão passar por uma rigorosa bateria de testes, para comprovar que são fortes o suficiente e que atendem a todas as normas de segurança.
As expectativas são boas. Os primeiros protótipos, já rodaram 250.000 quilômetros de testes e resistiram muito bem - pelo menos nas ruas e estradas européias.

As rodas plásticas são fabricadas a partir de uma matriz de plástico, à qual são acrescentadas as fibras de reforço. É a interação desses dois componentes que dá ao material compósito um conjunto de propriedades que é superior às propriedades de cada um deles em separado. O resultado é uma roda resistente e extremamente leve.

Antes que se possa comprar as rodas de plástico no mercado porém, as autoridades de segurança vão ter que definir um conjunto de normas para sua avaliação. A normatização hoje existente refere-se tão somente às rodas de metal, seja de aço, seja das ligas de metal leve, que incluem principalmente alumínio e magnésio.

Veículo Elétrico 2007 - Chamada de Trabalhos

Está aberta a chamada de Trabalhos para a 5ª edição do Seminário e Exposição de Veículos Elétricos , organizado pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

Nesta edição será incluída uma sessão dedicada à apresentação de trabalhos completos e curtos propostos pelos interessados.

Os temas de maior interesse incluem:

Tecnologias, sistemas e componentes para VEs
Transporte público com VEs
Soluções de logística com VEs
Casos de utilização de VEs
Experiência de construção de um VE
VE e meio ambiente
Aspectos legais e regulatórios
Infra-estrutura de abastecimento para VEs
Mercado de VEs

A submissão de trabalhos será exclusivamente eletrônica.

Os artigos podem ser escritos em português, espanhol ou inglês.

Prazo: 31/julho/2007 para submissão dos artigos em versão final.

Mais informações: http://www.ve.org.br/chamadatrabalhos.shtml

Novo Recorde

O trem-bala da França, o TGV (Trem de Alta Velocidade, na sigla em francês), bateu, nesta terça-feira, o recorde mundial de velocidade sobre os trilhos, atingindo 574,8 km/h por hora.
O recorde anterior era de 515,3 km/h e também havia sido batido na França, em 1990.
O teste foi realizado com um novo modelo do TGV, que possui motores mais potentes e rodas mais largas, para permitir maior velocidade.

Este resultado é próximo do recorde de velocidade do trem bala japonês, Maglev, de 581,2 km/h, mas a França alega que o sistema japonês, de sustentação magnética, é diferente e não pode ser comparado ao modelo francês, no qual as rodas percorrem efetivamente os trilhos.
O teste oficial foi acompanhado ao vivo pelas rádios e TVs da França.

O trem seguiu o trajeto entre Estrasburgo, no leste da França, e Paris.

Este recorde mundial francês mobilizou 300 engenheiros e sua preparação custou cerca de 30 milhões de euros (cerca de R$ 80 milhões).